TRIALLI GO 310
Тип ?
| Производитель | Код производителя | OEM | Примечание | Наличие ?
| Цена |
8 |
| TRIALLI | GO 310 | 4522304060 GO310
|  | шрус для а / м уаз 2206 (прав.) (go 310) |
| AE | 2 шт. | | AK | 1 шт. | | FR | 1 шт. | | MK | 1 шт. | | MO | 4 шт. | | MS | 1 шт. | | XN | 1 шт. | | XR | 1 шт. | | XS | 1 шт. |
| на складе: 14 шт. на послезавтра (ПН) | 5 920 ₽ | купить |
Поискать картинку в Google
| Характеристики |
| Описание SH | шрус для а / м уаз 2206 (прав.) (go 310) |
| Описание SH | |
| Описание 3R | шарнир поворотного кулака правый\ уаз 2206 / 3151 / 3303 / 3909 |
| Описание AK | ШРУС наружный |
| Описание MK | шрус для а / м уаз 2206 (прав.) (go 310) |
| Описание MS | шрус для а / м уаз 2206 (прав.) (go 310) |
| Описание AE | шрус прав. 2206 |
| Описание FR | ШРУС (прав.) |
| Описание MO | ШРУС UAZ 2206 прав. |
| Описание XR | ШРУС ДЛЯ А/М УАЗ 2206 (ПРАВ.) (GO 310) |
| Описание XN | ШРУС ДЛЯ А/М УАЗ 2206 (ПРАВ.) (GO 310) |
| Описание XS | ШРУС ДЛЯ А/М УАЗ 2206 (ПРАВ.) (GO 310) |
| Артикул | AEAKFRMKMOMSXNXRXS4127181625 |
| Артикул | AKARBGFAFRMK4127181625 |
| Артикул | AKARBGFAFRMKMS4127181625 |
| Артикул | AKARBGFAFRMKMSRS4127181625 |
| Артикул | AEAKFRMKMSXRXS4127181625 |
| Штрих-код (EAN) | 8033123224987 |
| Страна (по штрих-коду) | Италия |
| Сторона установки | передний мост справа |
| Тип соединения / сочленения | Шарнир равных угловых скоростей |
| Сторона установки | со стороны колеса |
Полезные советы по устранению неисправностей
| Раздел |
Подраздел |
Симптом |
Возможная причина |
| Двигатель | Система охлаждения | Быстрая потеря охладителя | Охладитель выплескивается при нагреве вследствие переполнения системы. |
| Советы мастеров | Другие советы | Предупреждения | Сбрасывайте давление в топливной системе перед отсоединением любого из топливопроводов. Хотя подача топлива под давлением используется только в автомобилях с системой впрыска, это необходимо делать всегда, когда вы отсоединяете какой либо топливопровод или топливный шланг, чтобы вырвавшийся бензин не стал причиной пожара. |
| Трансмиссия | Автоматическая коробка передач (АКП) | Автомобиль не движется при установке селектора в режим 2 | Дефекты в четвертой муфте включения. |
| Советы мастеров | Другие советы | При сборке | Болты головки цилиндров, поддона картера и т. п. следует затягивать в рекомендованной последовательности и поэтапно , чтобы избежать деформации детали. Сначала болты или гайки следует затянуть от руки, затем каждую из этих деталей нужно затянуть на один полный оборот, переходя от одной детали к другой крестообразно или по диагонали. После того как каждая из них будет затянута на один полный оборот, вернитесь к первой детали и, переходя от одной детали к другой в прежнем порядке, затяните каждую на пол оборота. Наконец, затягивайте каждую деталь на четверть оборота до тех пор, пока не будет достигнута требуемая величина момента затяжки. Все гайки или болты одного соединения должны быть затянуты с одним крутящим моментом. Перезатяжка крепежного изделия может привести к уменьшению его прочности или к поломке, в то время как недозатяжка может привести к само развинчиванию соединения. Болты, винты и шпильки в зависимости от материала, из которого они изготовлены, и от их диаметра, имеют определенные моменты затяжки, указанные в технических требованиях. При отпускании крепежных деталей действуйте в обратной последовательности. |
| Подвеска | Подвеска | Шум и стуки в подвеске при движении автомобиля | Износ шаровых шарниров рычагов подвески. |
| Рулевое управление | Рулевое управление | Увеличенный свободный ход рулевого колесо | Ослабление крепления или износ шаровых шарниров рулевых тяг. |
| Тормозная система | Тормоза | Недостаточная эффективность торможения | Утечка тормозной жидкости из колесных цилиндров. |