TATSUMI TCC1237
Тип ?
| Производитель | Код производителя | OEM | Примечание | Наличие ?
| Цена |
7 |
| TATSUMI | TCC1237 | | Диск тормозной MERCEDES W164/W251 06-> |
| AS | 4 шт. | | FA | 2 шт. | | FR | 2 шт. | | WM | 2 шт. |
| на складе на сегодня (СР) | 5 210 ₽ | купить |
Поискать картинку в Google
| Характеристики |
| Описание SH | Диск тормозной MERCEDES W164/W251 06-> |
| Описание SH | |
| Описание AS | Диск тормозной |
| Описание FR | Диск тормозной задний |
| Описание FA | Диск тормозной задний |
| Описание WM | Диск тормозной MERCEDES W164/W251 06-> |
| Описание RP | диск тормозной задний |
| Артикул | ASFAFRWM1975461465 |
| Артикул | ARFAFR1975461465 |
| Артикул | ARASFAFR1975461465 |
Полезные советы по устранению неисправностей
| Раздел |
Подраздел |
Симптом |
Возможная причина |
| Трансмиссия | Задний ведущий мост | Отдельные стуки и прерывистый шум в мосту со стороны колес | Износ или разрушение шарикового подшипника полуоси. |
| Трансмиссия | Задний ведущий мост | Повышенный шум при работе заднего моста | Деформация и недопустимое биение полуосей. |
| Трансмиссия | Раздаточная коробка и межосевой дифференциал | Вибрация раздаточной коробки и пола кузова (в зоне передних сидений) во всех режимах движения | Повышенная вибрация самого двигателя. |
| Двигатель | Проблемы при работе двигателя | Двигатель не развивает полной мощности, приемистости | Обгорание фаски выпускных клапанов. |
| Советы мастеров | Другие советы | Безопасность | При использовании электроинструмента, переносной лампы и т. п. проверяйте правильность подключения разъемов и при необходимости качество заземления. Не используйте такие устройства во влажных условиях и не допускайте искрения или чрезмерного нагрева вблизи паров бензина. |
| Двигатель | Система смазки | Избыточный расход масла | Не затянуты болты, либо повреждена передняя крышка или прокладка масляного насоса. |
| Двигатель | Проблемы при работе двигателя | Стуки в двигателе | Стук в изношенных шатунных подшипниках – резкий. Лучше всего он слышен чуть выше разъема с картером – в зоне верхнего положения шатунной шейки коленчатого вала при работе двигателя на холостом ходу и усиливается с увеличением количества оборотов. Стук в шатунных подшипниках можно легко определить, отключая поочередно свечи зажигания. В неработающем цилиндре шатун болтается без нагрузки и стучит громче. |