Ваша корзина пуста
Характеристики | |
Описание AR | хомуты 44-56 / 11.7 мм, червячные, усиленные, w1 (оцинкованные), комплект 2 шт.\ |
Описание AS | Хомут металлический |
Описание RS | хомуты 44-56 / 11,7 мм, червячные, усиленные, w1 (оцинк.), компл. 2 шт. |
Описание MS | хомуты 44-56 / 11 7 мм червячные усиленные w1 (оцинк.) комплект 2 шт. (ahc-sk-16) |
Описание AE | хомуты 44-56 / 11,7 мм, w1 (оцинкованный), комплект 2 шт. (ahc-sk-16) |
Описание FR | Хомуты 44-56/11,7 мм |
Описание FA | Хомуты 44-56/11,7 мм, червячные, усиленные, W1 (оцинк.), комплект 2 шт. (AHC-SK-16) |
Описание BG | Хомуты 44-56/11,7 мм, W1 (оцинкованный), в компл. 2 шт. AHC-SK-16 |
Описание RP | хомуты 44-56 / 11,7 мм, червячные, усиленные, w1 (оцинк.), компл. 2 шт. |
Артикул | 2620458973 |
Оригинальные номера (OEM) | |||
AHCSK16 | SM | искать аналоги > |
Раздел | Подраздел | Симптом | Возможная причина |
Двигатель | Проблемы при работе двигателя | Двигатель не развивает полной мощности, приемистости | Неисправности приборов системы зажигания. |
Советы мастеров | Другие советы | Подготовка к ремонту | Расходы на ремонт и запасные части можно сократить, используя конкуренцию на рынке сервиса и запасных частей, выбирая ремонтные и торговые фирмы с умеренными ценами при удовлетворительном качестве. Расходы на запасные части будут ниже, если приобретать неоригинальные, подержанные и восстановленные узлы и детали. Для новых машин этого делать не стоит, а для подержанных такая практика распространена довольно широко, но подобные покупки лучше всего делать опытному автомобилисту. |
Двигатель | Проблемы при работе двигателя | Пониженные минимальные обороты холостого хода двигателя | Засорение или нарушение калибровки инжекторов. |
Двигатель | Система смазки | Недостаточное давление масла на прогретом двигателе | Износ упорных полуколец коленчатого вала. |
Рулевое управление | Рулевое управление | Требуется большое усилие на руле | Низкое давление в шинах передних колес. |
Двигатель | Система смазки | Избыточный расход масла | Не закреплен масляный фильтр. |
Трансмиссия | Задний ведущий мост | Определение неисправностей редуктора по шуму | Поиск неисправностей проводите в следующей очередности. > Тест 1. Чтобы определить характер шума, ведите автомобиль по шоссе со скоростью около 20 км/ч. Затем постепенно увеличивайте скорость до 90 км/ч, прислушиваясь одновременно к различным видам шума и замечая скорость, при которой они появляются и исчезают. Отпустите педаль управления дросселем и без применения тормозов погасите скорость двигателем. При замедлении следите за изменением шума, а также за моментами, когда шум усиливается. Обычно шум возникает и исчезает на одних и тех же скоростях, как при ускорении, так и при замедлении. > Тест 2. Разгоните автомобиль до 100 км/ч, поставьте рычаг переключения передач в «нейтраль» и дайте автомобилю возможность свободно катиться до остановки; следите за характером шума на различных скоростях замедления. Шум, зависящий от манипуляций педалью акселератора, происходит от главной пары. Шум подшипников легче выделить в накате: шипение и рокот производят подшипники ведущей шестерни, а низкочастотный рокот – подшипники дифференциала и полуосей. > Тест 3. При неподвижном автомобиле включите двигатель и, плавно увеличивая обороты, сравните возникающие шумы с замеченными в предыдущих тестах. Шумы, похожие на зафиксированные при тесте 1, не являются шумами редуктора, а исходят от других агрегатов. |