Ваша корзина пуста
Характеристики | |
Артикул | 2772244894 |
Диаметр [мм] | 256 |
Толщина тормозного диска (мм) | 22 |
Минимальная толщина [мм] | 20 |
Высота [мм] | 47 |
Число отверстий в диске колеса | 4 |
Диаметр ступицы колеса [мм] | 62,2 |
Тип тормозного диска | с внутренней вентиляцией |
Обработка | Высокоуглеродистый |
Неоригинальные номера (аналоги) | ||
A.B.S. | 17724 | искать аналоги > |
ASHIKA | 60-0K-K18 | искать аналоги > |
ASHUKI | 0990-4230 | искать аналоги > |
ATE | 24.0122-0260.1 | искать аналоги > |
ATE | 422260 | искать аналоги > |
BENDIX | 562554BC | искать аналоги > |
fri.tech. | DF1013 | искать аналоги > |
HERTH+BUSS JAKOPARTS | J3300325 | искать аналоги > |
HP (ZEBRA) | W50731 | искать аналоги > |
JAPANPARTS | DI-K18 | искать аналоги > |
JAPKO | 60K18 | искать аналоги > |
JURID | 562554JC | искать аналоги > |
KAISHIN | CBR050 | искать аналоги > |
KAVO PARTS | BR-3238 | искать аналоги > |
MINTEX | MDC1839 | искать аналоги > |
NIPPARTS | J3300324 | искать аналоги > |
NK | 203523 | искать аналоги > |
OPTIMAL | BS-8550 | искать аналоги > |
QUINTON HAZELL | BDC5536 | искать аналоги > |
sbs | 1815203523 | искать аналоги > |
TEXTAR | 92164700 | искать аналоги > |
TEXTAR | 982001647 | искать аналоги > |
TRISCAN | 812043125 | искать аналоги > |
ZIMMERMANN | 320 3803 00 | искать аналоги > |
Раздел | Подраздел | Симптом | Возможная причина |
Советы мастеров | Другие советы | Безопасность | Краски и растворители выделяют пары, вызывающие отравление, а при попадании на кожу – раздражение и ожоги. Подкрашивать детали или автомобили нужно в хорошо вентилируемом помещении. После работы с кислотами, красками и растворителями тщательно мойте руки теплой водой с мылом. |
Трансмиссия | Раздаточная коробка и межосевой дифференциал | Вибрация раздаточной коробки и пола кузова (в зоне передних сидений) во всех режимах движения | Повышенный дисбаланс межосевого дифференциала. |
Советы мастеров | Другие советы | При сборке | Резьбовые детали, применяемые для сборки, должны быть чистыми и непогнутыми, с неповрежденной резьбой и несмятыми углами шестигранной головки. Выработайте привычку заменять все поврежденные гайки и болты новыми. Получившие широкое распространение контргайки с фиксирующими вставками из нейлона или синтетического волокна можно использовать, как правило, только один раз – после снятия их вставки деформируются и теряют способность стопорить соединение. Их можно использовать как обычные гайки, применив фиксирующую шайбу. |
Кузов | Поверхность кузова | Прерывистая подача охлажденного воздуха | Попадание воздуха в хладагент. |
Двигатель | Топливная система дизелей | Серый или белый дымный выхлоп | Пробита прокладка головки блока. |
Подвеска | Подвеска | Неустойчивость автомобиля | Увеличенный зазор в подшипниках передних колес. |
Трансмиссия | Задний ведущий мост | Определение неисправностей редуктора по шуму | Поиск неисправностей проводите в следующей очередности. > Тест 1. Чтобы определить характер шума, ведите автомобиль по шоссе со скоростью около 20 км/ч. Затем постепенно увеличивайте скорость до 90 км/ч, прислушиваясь одновременно к различным видам шума и замечая скорость, при которой они появляются и исчезают. Отпустите педаль управления дросселем и без применения тормозов погасите скорость двигателем. При замедлении следите за изменением шума, а также за моментами, когда шум усиливается. Обычно шум возникает и исчезает на одних и тех же скоростях, как при ускорении, так и при замедлении. > Тест 2. Разгоните автомобиль до 100 км/ч, поставьте рычаг переключения передач в «нейтраль» и дайте автомобилю возможность свободно катиться до остановки; следите за характером шума на различных скоростях замедления. Шум, зависящий от манипуляций педалью акселератора, происходит от главной пары. Шум подшипников легче выделить в накате: шипение и рокот производят подшипники ведущей шестерни, а низкочастотный рокот – подшипники дифференциала и полуосей. > Тест 3. При неподвижном автомобиле включите двигатель и, плавно увеличивая обороты, сравните возникающие шумы с замеченными в предыдущих тестах. Шумы, похожие на зафиксированные при тесте 1, не являются шумами редуктора, а исходят от других агрегатов. |