Ваша корзина пуста
| Характеристики | |
| Описание FA | Цепь привода ГРМ |
| Описание ML | ЦЕПЬ ГРМ VW 2.3 VR5/2.8 VR6/2.9VR6 (МАСЛ. НАСОС) |
| Описание WB | Цепь ГРМ неразъемная VW Passat/Sharan 2.3-2.9 VR5/6 89> Z=70 |
| Артикул | 4056810073 |
| Штрих-код (EAN) | 4027816095859 |
| Страна (по штрих-коду) | Германия |
| Размеры цепи привода распредвала | G68VCO |
| Количество звеньев цепи | 70 |
| Вес [кг] | 0,306 |
| необходимое количество | 1 |
| Цепной привод | Симплекс |
| Цепной привод | Цепь замкнутая |
| Неоригинальные номера (аналоги) | ||
| AUTOMEGA | 30105570942 | искать аналоги > |
| AUTOMEGA | 30109046503H | искать аналоги > |
| FEBI BILSTEIN | 9585 | искать аналоги > |
| RUVILLE | 3452014 | искать аналоги > |
| SWAG | 99 11 0205 | искать аналоги > |
| TOPRAN | 108 707 | искать аналоги > |
| VAICO | V10-0144 | искать аналоги > |
| Раздел | Подраздел | Симптом | Возможная причина |
| Советы мастеров | Причины повышенных расходов | Преждевременный выход из строя аккумулятора | Пониженный или повышенный уровень электролита. |
| Электрооборудование | Освещение и приборы | Не работают какие либо контрольные лампы | Неисправен датчик лампы. |
| Двигатель | Двигатель не запускается | Причина в системе зажигания | Залипли и не размыкаются контакты – нарушен зазор между контактами прерывателя, изношена текстолитовая подушечка или втулка рычажка прерывателя. |
| Двигатель | Система охлаждения | Перегрев двигателя | Плохо работает вентилятор. |
| Двигатель | Топливная система дизелей | Повышение уровня моторного масла в картере | Течь через уплотнитель цепного или шестеренчатого привода насоса высокого давления. |
| Подвеска | Подвеска | Автомобиль уводит в сторону | Смещение заднего моста из за деформации штанг задней подвески. |
| Трансмиссия | Задний ведущий мост | Определение неисправностей редуктора по шуму | Поиск неисправностей проводите в следующей очередности. > Тест 1. Чтобы определить характер шума, ведите автомобиль по шоссе со скоростью около 20 км/ч. Затем постепенно увеличивайте скорость до 90 км/ч, прислушиваясь одновременно к различным видам шума и замечая скорость, при которой они появляются и исчезают. Отпустите педаль управления дросселем и без применения тормозов погасите скорость двигателем. При замедлении следите за изменением шума, а также за моментами, когда шум усиливается. Обычно шум возникает и исчезает на одних и тех же скоростях, как при ускорении, так и при замедлении. > Тест 2. Разгоните автомобиль до 100 км/ч, поставьте рычаг переключения передач в «нейтраль» и дайте автомобилю возможность свободно катиться до остановки; следите за характером шума на различных скоростях замедления. Шум, зависящий от манипуляций педалью акселератора, происходит от главной пары. Шум подшипников легче выделить в накате: шипение и рокот производят подшипники ведущей шестерни, а низкочастотный рокот – подшипники дифференциала и полуосей. > Тест 3. При неподвижном автомобиле включите двигатель и, плавно увеличивая обороты, сравните возникающие шумы с замеченными в предыдущих тестах. Шумы, похожие на зафиксированные при тесте 1, не являются шумами редуктора, а исходят от других агрегатов. |