Ваша корзина пуста
Характеристики | |
Описание RS | диск тормозной | перед прав / лев | |
Описание MS | диск торм. |
Артикул | 1045964982 |
Толщина тормозного диска (мм) | 29,9 |
Диаметр [мм] | 300 |
вариант оснащения | Nutzlast 20Q |
Напряжение [В] | 18 |
Число отверстий в диске колеса | 5 |
Техника подключения | M5x0,8 |
Покатость конуса | 63 |
Длина [мм] | 220 |
Размер конуса [мм] | 13,9 |
Минимальная толщина [мм] | 29,9 |
Ширина зева гаечного ключа | 12mm |
Количество отверстий | 5 |
Сила тока [A] | 5 |
Монтажная глубина [мм] | 23 |
Диаметр ступицы [мм] | 80 |
Момент затяжки от [Нм] | 15 |
рабочий крутящий момент до [Нм] | 22 |
до длины [мм] | 70 |
Сторона установки | передний мост |
Оригинальные номера (OEM) | |||
424937 | CITROEN | FA | искать аналоги > |
424938 | CITROEN | FA | искать аналоги > |
4249A6 | CITROEN | FA | искать аналоги > |
51705758 | FIAT | FA | искать аналоги > |
51740249 | FIAT | FA | искать аналоги > |
TB219061 | SM | искать аналоги > |
Раздел | Подраздел | Симптом | Возможная причина |
Двигатель | Система охлаждения | Плохая циркуляция охладителя | Плохое натяжение приводного ремня водяного насоса. |
Колесо и шины | Колесо и шины | Неравномерный износ протектора шин | Заниженное схождение передних колес (износ внутренних дорожек протектора). |
Трансмиссия | Раздаточная коробка и межосевой дифференциал | Самовыключение передач или блокировки межосевого дифференциала | Поломка подшипников входного вала или промежуточного вала. |
Колесо и шины | Колесо и шины | Сильный износ шин | Увеличен зазор в подшипниках ступиц колес. |
Двигатель | Двигатель не запускается | Двигатель запускается с затруднением или останавливается после пуска | Заклинивание иглы распылителя инжектора. |
Двигатель | Проблемы при работе двигателя | Легкие стуки или детонация при нагрузке | Нагар в камерах сгорания. |
Трансмиссия | Задний ведущий мост | Определение неисправностей редуктора по шуму | Поиск неисправностей проводите в следующей очередности. > Тест 1. Чтобы определить характер шума, ведите автомобиль по шоссе со скоростью около 20 км/ч. Затем постепенно увеличивайте скорость до 90 км/ч, прислушиваясь одновременно к различным видам шума и замечая скорость, при которой они появляются и исчезают. Отпустите педаль управления дросселем и без применения тормозов погасите скорость двигателем. При замедлении следите за изменением шума, а также за моментами, когда шум усиливается. Обычно шум возникает и исчезает на одних и тех же скоростях, как при ускорении, так и при замедлении. > Тест 2. Разгоните автомобиль до 100 км/ч, поставьте рычаг переключения передач в «нейтраль» и дайте автомобилю возможность свободно катиться до остановки; следите за характером шума на различных скоростях замедления. Шум, зависящий от манипуляций педалью акселератора, происходит от главной пары. Шум подшипников легче выделить в накате: шипение и рокот производят подшипники ведущей шестерни, а низкочастотный рокот – подшипники дифференциала и полуосей. > Тест 3. При неподвижном автомобиле включите двигатель и, плавно увеличивая обороты, сравните возникающие шумы с замеченными в предыдущих тестах. Шумы, похожие на зафиксированные при тесте 1, не являются шумами редуктора, а исходят от других агрегатов. |