Ваша корзина пуста
| Характеристики | |
| Описание FR | Опора двигателя R |
| Артикул | 3391805607 |
| Штрих-код (EAN) | 4044688573810 |
| Страна (по штрих-коду) | Германия |
| Вес [кг] | 1,94 |
| необходимое количество | 1 |
| Сторона установки | справа сверху |
| Тип установки | Гидроопора |
| Оригинальные номера (OEM) | |||
| 183990 | CITROEN | TD | искать аналоги > |
| 1839J1 | CITROEN | TD | искать аналоги > |
| Неоригинальные номера (аналоги) | ||
| 3RG | 40279 | искать аналоги > |
| AUTOMEGA | 3018390J1 | искать аналоги > |
| BIRTH | 51875 | искать аналоги > |
| DURER | SM2117 | искать аналоги > |
| FARE SA | 4742 | искать аналоги > |
| FARE SA | 5233 | искать аналоги > |
| FEBI BILSTEIN | 36898 | искать аналоги > |
| FORTUNE LINE | FZ90853 | искать аналоги > |
| MALO | 300537 | искать аналоги > |
| Metalcaucho | 04432 | искать аналоги > |
| MEYLE | 11-14 184 0022 | искать аналоги > |
| OCAP | 1226139 | искать аналоги > |
| ORIGINAL IMPERIUM | 36393 | искать аналоги > |
| QUINTON HAZELL | EM4457 | искать аналоги > |
| SASIC | 2700007 | искать аналоги > |
| STC | T404432 | искать аналоги > |
| TOPRAN | 722 610 | искать аналоги > |
| UNIGOM | 396220 | искать аналоги > |
| VAICO | V42-0398 | искать аналоги > |
| Раздел | Подраздел | Симптом | Возможная причина |
| Двигатель | Проблемы при работе двигателя | Двигатель работает на холостом ходу неустойчиво и глохнет | Малый зазор между контактами прерывателя. |
| Двигатель | Система охлаждения | Перегрев двигателя | Несоответствующая марка масла для двигателя. |
| Трансмиссия | Задний ведущий мост | Равномерный шум при движении накатом | Слабо накачаны шины. |
| Советы мастеров | Другие советы | При сборке | Резьбовые детали, применяемые для сборки, должны быть чистыми и непогнутыми, с неповрежденной резьбой и несмятыми углами шестигранной головки. Выработайте привычку заменять все поврежденные гайки и болты новыми. Получившие широкое распространение контргайки с фиксирующими вставками из нейлона или синтетического волокна можно использовать, как правило, только один раз – после снятия их вставки деформируются и теряют способность стопорить соединение. Их можно использовать как обычные гайки, применив фиксирующую шайбу. |
| Трансмиссия | Задний ведущий мост | Определение неисправностей редуктора по шуму | Поиск неисправностей проводите в следующей очередности. > Тест 1. Чтобы определить характер шума, ведите автомобиль по шоссе со скоростью около 20 км/ч. Затем постепенно увеличивайте скорость до 90 км/ч, прислушиваясь одновременно к различным видам шума и замечая скорость, при которой они появляются и исчезают. Отпустите педаль управления дросселем и без применения тормозов погасите скорость двигателем. При замедлении следите за изменением шума, а также за моментами, когда шум усиливается. Обычно шум возникает и исчезает на одних и тех же скоростях, как при ускорении, так и при замедлении. > Тест 2. Разгоните автомобиль до 100 км/ч, поставьте рычаг переключения передач в «нейтраль» и дайте автомобилю возможность свободно катиться до остановки; следите за характером шума на различных скоростях замедления. Шум, зависящий от манипуляций педалью акселератора, происходит от главной пары. Шум подшипников легче выделить в накате: шипение и рокот производят подшипники ведущей шестерни, а низкочастотный рокот – подшипники дифференциала и полуосей. > Тест 3. При неподвижном автомобиле включите двигатель и, плавно увеличивая обороты, сравните возникающие шумы с замеченными в предыдущих тестах. Шумы, похожие на зафиксированные при тесте 1, не являются шумами редуктора, а исходят от других агрегатов. |
| Двигатель | Проблемы при работе двигателя | Двигатель не развивает полной мощности, приемистости | Неплотное закрытие клапанов из за отсутствия зазоров между кулачками распредвала и рычагами. |
| Двигатель | Проблемы при работе двигателя | Стук коренных подшипников коленвала | Металлический стук глухого тона обнаруживается при резком открытии дросселя на холостом ходу. Его частота увеличивается с повышением количества оборотов коленчатого вала из за увеличенного зазора между шейками и вкладышами коренных подшипников, недостаточного давления масла, ослабления болтов крепления маховика, слишком раннего зажигания. |