Ваша корзина пуста
| Характеристики | |
| Артикул | 3457129047 |
| Штрих-код (EAN) | 5050063070897 |
| Страна (по штрих-коду) | Великобритания |
| Длина [мм] | 137 |
| Длина резьбы [мм] | 25 |
| Ширина зева гаечного ключа | 15 |
| Вес [кг] | 0,330 |
| необходимое количество | 1 |
| Материал | сталь |
| Стойка | Соединительная штанга |
| Сторона установки | Задний мост слева |
| Оригинальные номера (OEM) | |||
| 562611AA0B | NISSAN | TD | искать аналоги > |
| Неоригинальные номера (аналоги) | ||
| A.B.S. | 260794 | искать аналоги > |
| ASHIKA | 106-01-143L | искать аналоги > |
| ASHUKI | N754-54 | искать аналоги > |
| ASVA | 0223-Z51RL | искать аналоги > |
| BENDIX | 043378B | искать аналоги > |
| BORG & BECK | BDL7247 | искать аналоги > |
| FAI AutoParts | SS7331 | искать аналоги > |
| FEBEST | 0223-Z51RL | искать аналоги > |
| FIRST LINE | FDL7247 | искать аналоги > |
| FLENNOR | FL0259-H | искать аналоги > |
| HERTH+BUSS JAKOPARTS | J4891035 | искать аналоги > |
| JAPANPARTS | SI-143L | искать аналоги > |
| JAPKO | 106143L | искать аналоги > |
| KAVO PARTS | SLS-6548 | искать аналоги > |
| LYNXauto | C7455L | искать аналоги > |
| MAGNETI MARELLI | 600000150410 | искать аналоги > |
| MDR | MSS-8143L | искать аналоги > |
| NIPPARTS | N4891045 | искать аналоги > |
| NK | 5112237 | искать аналоги > |
| NPS | N405N63 | искать аналоги > |
| OCAP | 0595739 | искать аналоги > |
| OPTIMAL | G7-1360 | искать аналоги > |
| OPTIMAL | G7-1384 | искать аналоги > |
| ORIGINAL IMPERIUM | 71581 | искать аналоги > |
| SIDEM | 41366 | искать аналоги > |
| SPIDAN | 57839 | искать аналоги > |
| TALOSA | 50-02447 | искать аналоги > |
| VAICO | V38-0140 | искать аналоги > |
| Применяется в автомобилях |
| NISSAN MURANO (Z51) |
| Раздел | Подраздел | Симптом | Возможная причина |
| Двигатель | Система смазки | Недостаточное давление масла на прогретом двигателе | Большой зазор между вкладышами и коренными шейками коленвала. |
| Советы мастеров | Другие советы | При сборке | Болты головки цилиндров, поддона картера и т. п. следует затягивать в рекомендованной последовательности и поэтапно , чтобы избежать деформации детали. Сначала болты или гайки следует затянуть от руки, затем каждую из этих деталей нужно затянуть на один полный оборот, переходя от одной детали к другой крестообразно или по диагонали. После того как каждая из них будет затянута на один полный оборот, вернитесь к первой детали и, переходя от одной детали к другой в прежнем порядке, затяните каждую на пол оборота. Наконец, затягивайте каждую деталь на четверть оборота до тех пор, пока не будет достигнута требуемая величина момента затяжки. Все гайки или болты одного соединения должны быть затянуты с одним крутящим моментом. Перезатяжка крепежного изделия может привести к уменьшению его прочности или к поломке, в то время как недозатяжка может привести к само развинчиванию соединения. Болты, винты и шпильки в зависимости от материала, из которого они изготовлены, и от их диаметра, имеют определенные моменты затяжки, указанные в технических требованиях. При отпускании крепежных деталей действуйте в обратной последовательности. |
| Двигатель | Проблемы при работе двигателя | Короткие провалы в работе двигателя при разгоне автомобиля | Ненадежное крепление наконечников жгута проводов к «массе» двигателя и к клемме «+» аккумулятора. |
| Трансмиссия | Карданная передача | Стук в карданной передаче при трогании с места, резком разгоне или переключении передач | Увеличенный зазор в шлицевом соединении. |
| Двигатель | Система смазки | Избыточный расход масла | Поломка поршневых колец. |
| Трансмиссия | Задний ведущий мост | Равномерный шум при движении накатом | Неисправен дифференциал. |
| Двигатель | Топливная система дизелей | Снижение мощности двигателя | Износ прецизионных элементов топливного насоса высокого давления или регулятора. |