Ваша корзина пуста
| Характеристики | |
| Артикул | 824636034 |
| Штрих-код (EAN) | 3831064004935 |
| Страна (по штрих-коду) | Словения |
| Общая длина [мм] | 154 |
| Монтажная глубина [мм] | 36 |
| Размер резьбы | M10x1.25 |
| Ширина зева гаечного ключа | 12 |
| Покатость конуса | 119 |
| Напряжение [В] | 11 |
| Вид зажима цепи | M4 |
| Оригинальные номера (OEM) | |||
| 8980133920 | ISUZU | TD | искать аналоги > |
| 8981748980 | ISUZU | TD | искать аналоги > |
| Неоригинальные номера (аналоги) | ||
| BERU | 0 100 226 577 | искать аналоги > |
| BERU | GN 095 | искать аналоги > |
| Применяется в автомобилях |
| ISUZU D-MAX (8DH) |
| ISUZU D-MAX пикап (8DH) |
| ISUZU RODEO (8DH) |
| Раздел | Подраздел | Симптом | Возможная причина |
| Подвеска | Подвеска | Частые «пробои» подвески | Деформация шины или диска. |
| Двигатель | Проблемы при работе двигателя | Пониженные минимальные обороты холостого хода двигателя | Пониженное давление топлива в топливной рампе (норма – 300 ± 10 кПа). |
| Тормозная система | Тормоза | Неравномерное торможение колес | Нарушен угол развала колес (износ внутренних дорожек протектора). |
| Двигатель | Проблемы при работе двигателя | Стуки в двигателе | Стук в изношенных шатунных подшипниках – резкий. Лучше всего он слышен чуть выше разъема с картером – в зоне верхнего положения шатунной шейки коленчатого вала при работе двигателя на холостом ходу и усиливается с увеличением количества оборотов. Стук в шатунных подшипниках можно легко определить, отключая поочередно свечи зажигания. В неработающем цилиндре шатун болтается без нагрузки и стучит громче. |
| Тормозная система | Тормоза | Занос или увод автомобиля в сторону при торможении | Задиры или глубокие риски на зеркале одного из тормозных барабанов передних колес. |
| Подвеска | Подвеска | Шум и стуки в подвеске при движении автомобиля | Увеличенный зазор в шаровых шарнирах рулевых тяг. |
| Советы мастеров | Другие советы | Предупреждения | Откручивать болты и гайки крепления головки блока, корпуса подшипников, масляного картера, крышки головки блока, крышек привода распредвала, передней крышки картера сцепления и других многоточечных соединений следует в порядке, обратном порядку затяжки и тоже постепенно, чтобы не вызвать деформации от остаточных напряжений и выбраковки деталей из за нее . |