Ваша корзина пуста
| Характеристики | |
| Описание BR | фильтр масляный\ ssangyong new action d20 10> |
| Описание AS | Фильтр масляный |
| Описание MK | фильтр масляный элемент ssangyong actyon 2.0 2012 - по наст. время ssangyong stavic 2.0 2013 - по н |
| Описание MS | фильтр масляный элемент ssangyong actyon 2.0 2012 - по наст. время ssangyong stavic 2.0 2013 - по н |
| Описание AE | фильтр масл.ssangyong actyon II 2.0 xdi 2012- |
| Описание FR | Фильтр масляный элемент |
| Описание FA | Фильтр масляный SSANGYONG ACTYON 2.0 2012 - по наст. время SSANGYONG STAVIC 2.0 2013 - по наст. вре |
| Описание BG | Фильтр масляный OE14001 |
| Описание WM | Фильтр масляный SSANGYONGActyonC200(2012-...)/Actyon Sports IIQ150/Q160(2012-...)/KorandoWAGON(2010-...)/MussoQK(2018-...)/NEW Actyon (Korando C)C200/C2 |
| Описание MO | Фильтр масляный SSANGYONG ACTYON 10- 2.0 DIESEL |
| Описание RP | фильтр масляный элемент (вставка) |
| Артикул | 2820504348 |
| Раздел | Подраздел | Симптом | Возможная причина |
| Советы мастеров | Другие советы | Предупреждения | При дефектовке деталей обломы, трещины, вмятины, раковины и другие повреждения обнаруживают при внешнем осмотре. У ответственных деталей наличие трещин проверяют с помощью дефектоскопа. Размеры деталей необходимо контролировать в местах наибольшего износа. Зубья шестерен изнашиваются неравномерно, поэтому при их контроле следует замерять не менее трех зубьев, расположенных под углом примерно 120°. Отколы зубьев и эрозия рабочей поверхности зубьев усталостного характера не допускаются. |
| Рулевое управление | Рулевое управление | Требуется большое усилие на руле | Износ или повреждение шаровых шарниров. |
| Двигатель | Проблемы при работе двигателя | Перебои в работе двигателя на всех оборотах | Клапаны обгорели или неплотно прилегают. |
| Двигатель | Проблемы при работе двигателя | Двигатель не развивает полной мощности, приемистости | Сбиты фазы газораспределения. |
| Двигатель | Проблемы при работе двигателя | Стуки в двигателе | Стук коленчатого вала в изношенных коренных подшипниках хорошо слышен вблизи разъема с картером. Это стук глухого тона, его частота зависит от количества оборотов коленчатого вала. При чрезмерном износе упорных полуколец коленчатого вала появляется неритмичный стук резкого тона от осевых перемещений вала, особенно заметный при увеличении или снижении оборотов. |
| Двигатель | Топливная система дизелей | Неравномерная работа двигателя на холостом ходу | Неисправности в подаче топлива. |
| Трансмиссия | Сцепление | Вибрация и шумы в трансмиссии при движении | Неправильно установлен свободный ход педали. |