Ваша корзина пуста
| Характеристики | |
| Описание MS | свеча зажигания для а / м vag a4 (97-) / a6 (94-) 2.4i / 2.8i / 3.0i (vsp 1811) |
| Описание AE | свеча зажигания для а / м vag a4 (97-) / a6 (94-) 2.4i / 2.8i / 3.0i (vsp 1811) |
| Описание FR | Свеча зажигания |
| Описание BG | Свеча зажигания для а/м VAG A4 (97-)/A6 (94-) 2.4i/2.8i/3.0i (VSP 1811) |
| Описание WM | Свеча зажигания VAG A4 (97-)/A6 (94-) 2.4i/2.8i/3.0i (VSP 1811) |
| Описание MO | Свеча зажигания VAG A4 (97-)/A6 (94-) 2.4i/2.8i/3.0i |
| Описание XR | СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ ДЛЯ А/М VAG A4 (97-)/A6 (94-) 2.4I/2.8I/3.0I (VSP 1811) |
| Описание XN | СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ ДЛЯ А/М VAG A4 (97-)/A6 (94-) 2.4I/2.8I/3.0I (VSP 1811) |
| Описание XC | СВЕЧА ЗАЖИГАНИЯ ДЛЯ А/М VAG A4 (97-)/A6 (94-) 2.4I/2.8I/3.0I (VSP 1811) |
| Описание RP | свеча зажигания |
| Артикул | 2462203970 |
| Оригинальные номера (OEM) | |||
| VSP1811 | SM | искать аналоги > | |
| Раздел | Подраздел | Симптом | Возможная причина |
| Двигатель | Проблемы при работе двигателя | Двигатель работает на холостом ходу неустойчиво и глохнет | Слишком раннее зажигание в цилиндрах двигателя. |
| Электрооборудование | Освещение и приборы | Контрольная лампа не загорается при включении зажигания и не горит при работе двигателя. Контрольные приборы работают. Аккумуляторная батарея разряжена | Перегорела контрольная лампа, или контакты патрона лампы недостаточно прижимаются к печатной плате. |
| Двигатель | Проблемы при работе двигателя | Двигатель не развивает полной мощности, приемистости | Неисправность крышки распределителя. |
| Советы мастеров | Другие советы | Безопасность | Не курите вблизи бензина, очищающих растворителей или других легковоспламеняющихся материалов. |
| Двигатель | Двигатель не запускается | Причина в электросистеме | Провода в цепи запуска разорваны или неплотно соединены. |
| Двигатель | Топливная система дизелей | Слабое торможение двигателем | Засорены сливные топливопроводы. |
| Двигатель | Проблемы при работе двигателя | Стук поршней | Стук вызывается биением поршня в цилиндре. Он обычно глухой, лучше всего прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала и под нагрузкой. Его причины: > увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами; > чрезмерный зазор между поршневыми кольцами и канавками на поршне. |