Ваша корзина пуста

| Тип ?
| Производитель | Код производителя | OEM | Примечание | Наличие ? | Цена | 8 |
| LPR | 6T46156 |
| нет в наличии |
| Характеристики | |
| Штрих-код (EAN) | 8032532077597 |
| Страна (по штрих-коду) | Италия |
| Длина [мм] | 340 |
| для артикула № | 6T46156 |
| Размер резьбы 1 | F10X1 |
| Размер резьбы 2 | F10X1 |
| Оригинальные номера | ||
| 281611775 | VW | искать аналоги > |
| 281611775B | VW | искать аналоги > |
| Неоригинальные номера (аналоги) | ||
| ATE | 24.5224-0299.3 | искать аналоги > |
| ATE | 83.7821-0300.3 | искать аналоги > |
| BOSCH | 1987476380 | искать аналоги > |
| Brake ENGINEERING | BH771429 | искать аналоги > |
| BRECO | T85044 | искать аналоги > |
| BREMBO | T85044 | искать аналоги > |
| CEF | 510680 | искать аналоги > |
| CORTECO | 19018923 | искать аналоги > |
| DELPHI | LH1429 | искать аналоги > |
| FERODO | FHY2033 | искать аналоги > |
| FTE | 297.68.1 | искать аналоги > |
| MALO | 80255 | искать аналоги > |
| NK | 854731 | искать аналоги > |
| PAGID | 70148 | искать аналоги > |
| PAGID | 71005 | искать аналоги > |
| PEX | 22401 | искать аналоги > |
| PIRELLI | 14191 | искать аналоги > |
| SAMKO | 6T46156 | искать аналоги > |
| TRISCAN | 815029103 | искать аналоги > |
| TRISCAN | 815029203 | искать аналоги > |
| TRW | PHA154 | искать аналоги > |
| Применяется в автомобилях | тип | объем | кВт | л.с. | вып. с | вып. по | в РФ |
| VW LT 28-35 I c бортовой платформой/ходовая часть (281-363) 2.0 | c бортовой платформой/ходовая часть | 2.000 | 55 | 75 | 1975.04 | 1983.09 | да |
| VW LT 28-35 I c бортовой платформой/ходовая часть (281-363) 2.7 D | c бортовой платформой/ходовая часть | 2.700 | 48 | 65 | 1975.11 | 1980.01 | да |
| VW LT 28-35 I автобус (281-363) 2.0 | автобус | 2.000 | 55 | 75 | 1975.04 | 1983.09 | да |
| VW LT 28-35 I фургон (281-363) 2.0 | фургон | 2.000 | 55 | 75 | 1975.04 | 1983.09 | да |
| VW LT 28-35 I фургон (281-363) 2.7 D | фургон | 2.700 | 48 | 65 | 1975.11 | 1980.01 | да |
| VW LT28-50 c бортовой платформой/ходовая часть (281-363) 2.0 | c бортовой платформой/ходовая часть | 2.000 | 55 | 75 | 1975.04 | 1983.09 | |
| VW LT28-50 c бортовой платформой/ходовая часть (281-363) 2.7 D | c бортовой платформой/ходовая часть | 2.700 | 48 | 65 | 1975.11 | 1980.01 | |
| VW LT28-50 автобус (281-363) 2.0 | автобус | 2.000 | 55 | 75 | 1975.04 | 1983.09 | |
| VW LT28-50 фургон (281-363) 2.0 | фургон | 2.000 | 55 | 75 | 1975.04 | 1983.09 | |
| VW LT28-50 фургон (281-363) 2.7 D | фургон | 2.700 | 48 | 65 | 1975.11 | 1980.01 |
| Раздел | Подраздел | Симптом | Возможная причина |
| Электрооборудование | Генератор | Контрольная лампа горит или периодически загорается при движении автомобиля | Обрыв в одном или нескольких вентилях генератора. |
| Электрооборудование | Освещение и приборы | Сигналы звучат хрипло или прерывисто при работе двигателя на средних оборотах | Подгорели вольфрамовые контакты прерывателя сигналов. |
| Электрооборудование | Аккумулятор | Быстрое выкипание электролита | Повышенный уровень электролита, приводящий к выплескиванию. |
| Советы мастеров | Другие советы | При разборке | После разделения деталей необходимо тщательно отскоблить прокладки и очистить поверхности деталей от их остатков с помощью проволочной щетки. Плохо снимаемый с поверхности материал можно смочить растворителем ржавчины или обработать специальным химическим составом, чтобы размягчить, после чего он легко соскабливается. Скребок можно сделать из отрезка медной трубки, которую нужно сплющить и заточить один конец. Медь обычно мягче, чем те поверхности, которые нужно скоблить, это уменьшает вероятность повреждения детали. |
| Электрооборудование | Стартер | Стартер и тяговое реле не включаются | Сильно разряжена аккумуляторная батарея. |
| Кузов | Поверхность кузова | Недостаточное охлаждение подаваемого в салон воздуха | Попадание воздуха в систему. |
| Советы мастеров | Причины повышенных расходов | Повышенный расход масел и смазок | Перечисленные причины приводят к попаданию большего количества масла в камеру сгорания, что не только увеличивает его расход, но и приводит к образованию нагара на днищах поршней и поверхности камеры сгорания. Это служит причиной ненормального режима горения смеси, потери мощности двигателя и повышенного расхода топлива. |