Ваша корзина пуста
| Тип ?
| Производитель | Код производителя | OEM | Примечание | Наличие ? | Цена | 8 |
| FEBI BILSTEIN | 19833 |
| нет в наличии |
| Характеристики | |
| Описание SH | |
| Артикул | MP3470902340 |
| Штрих-код (EAN) | 4027816198338 |
| Страна (по штрих-коду) | Германия |
| парные номера артикулов | 19831 |
| Вес [кг] | 2,300 |
| необходимое количество | 1 |
| Цвет | черный |
| Материал | Чугун |
| Тип руля | Поперечный рычаг |
| Сторона установки | передняя ось нижняя |
| Сторона установки | справа |
| Оригинальные номера | ||
| 352141 | PEUGEOT | искать аналоги > |
| Применяется в автомобилях | тип | объем | кВт | л.с. | вып. с | вып. по | в РФ |
| PEUGEOT 309 I (10C, 10A) 1.1 | хэтчбек | 1.100 | 40 | 54 | 1985.10 | 1989.07 | да |
| PEUGEOT 309 I (10C, 10A) 1.3 | хэтчбек | 1.300 | 47 | 64 | 1985.10 | 1989.07 | да |
| PEUGEOT 309 I (10C, 10A) 1.4 | хэтчбек | 1.400 | 49 | 67 | 1989.03 | 1989.07 | да |
| PEUGEOT 309 I (10C, 10A) 1.4 | хэтчбек | 1.400 | 62 | 84 | 1989.03 | 1989.07 | да |
| PEUGEOT 309 I (10C, 10A) 1.4 | хэтчбек | 1.400 | 55 | 75 | 1989.03 | 1989.07 | да |
| PEUGEOT 309 I (10C, 10A) 1.6 | хэтчбек | 1.600 | 76 | 103 | 1985.11 | 1988.09 | да |
| PEUGEOT 309 I (10C, 10A) 1.6 | хэтчбек | 1.600 | 83 | 113 | 1986.07 | 1989.06 | да |
| PEUGEOT 309 I (10C, 10A) 1.9 | хэтчбек | 1.900 | 72 | 98 | 1986.03 | 1989.07 | да |
| PEUGEOT 309 I (10C, 10A) 1.9 D | хэтчбек | 1.900 | 47 | 64 | 1986.06 | 1989.07 | да |
| PEUGEOT 309 II (3C, 3A) 1.1 | хэтчбек | 1.100 | 40 | 54 | 1989.09 | 1993.10 | да |
| PEUGEOT 309 II (3C, 3A) 1.1 | хэтчбек | 1.100 | 44 | 60 | 1990.08 | 1993.12 | да |
| PEUGEOT 309 II (3C, 3A) 1.4 | хэтчбек | 1.400 | 49 | 67 | 1990.07 | 1993.12 | да |
| PEUGEOT 309 II (3C, 3A) 1.4 | хэтчбек | 1.400 | 55 | 75 | 1989.07 | 1993.12 | да |
| PEUGEOT 309 II (3C, 3A) 1.6 | хэтчбек | 1.600 | 65 | 88 | 1989.07 | 1993.12 | да |
| PEUGEOT 309 II (3C, 3A) 1.8 Diesel | хэтчбек | 1.800 | 44 | 60 | 1989.07 | 1993.12 | да |
| PEUGEOT 309 II (3C, 3A) 1.9 | хэтчбек | 1.900 | 72 | 98 | 1989.08 | 1993.12 | да |
| PEUGEOT 309 II (3C, 3A) 1.9 Diesel | хэтчбек | 1.900 | 47 | 64 | 1989.07 | 1993.12 | да |
| PEUGEOT 309 Mk II (3C, 3A) 1.1 | хэтчбек | 1.100 | 40 | 54 | 1989.09 | 1993.10 | |
| PEUGEOT 309 Mk II (3C, 3A) 1.1 | хэтчбек | 1.100 | 44 | 60 | 1990.08 | 1993.12 | |
| PEUGEOT 309 Mk II (3C, 3A) 1.4 | хэтчбек | 1.400 | 49 | 67 | 1990.07 | 1993.12 | |
| PEUGEOT 309 Mk II (3C, 3A) 1.4 | хэтчбек | 1.400 | 55 | 75 | 1989.07 | 1993.12 | |
| PEUGEOT 309 Mk II (3C, 3A) 1.6 | хэтчбек | 1.600 | 65 | 88 | 1989.07 | 1993.12 | |
| PEUGEOT 309 Mk II (3C, 3A) 1.8 Diesel | хэтчбек | 1.800 | 44 | 60 | 1989.07 | 1993.12 | |
| PEUGEOT 309 Mk II (3C, 3A) 1.9 | хэтчбек | 1.900 | 72 | 98 | 1989.08 | 1993.12 | |
| PEUGEOT 309 Mk II (3C, 3A) 1.9 Diesel | хэтчбек | 1.900 | 47 | 64 | 1989.07 | 1993.12 | |
| PEUGEOT 309 (10C, 10A) 1.1 | хэтчбек | 1.100 | 40 | 54 | 1985.10 | 1989.07 | |
| PEUGEOT 309 (10C, 10A) 1.3 | хэтчбек | 1.300 | 47 | 64 | 1985.10 | 1989.07 | |
| PEUGEOT 309 (10C, 10A) 1.4 | хэтчбек | 1.400 | 49 | 67 | 1989.03 | 1989.07 | |
| PEUGEOT 309 (10C, 10A) 1.4 | хэтчбек | 1.400 | 62 | 84 | 1989.03 | 1989.07 | |
| PEUGEOT 309 (10C, 10A) 1.4 | хэтчбек | 1.400 | 55 | 75 | 1989.03 | 1989.07 | |
| PEUGEOT 309 (10C, 10A) 1.6 | хэтчбек | 1.600 | 76 | 103 | 1985.11 | 1988.09 | |
| PEUGEOT 309 (10C, 10A) 1.6 | хэтчбек | 1.600 | 83 | 113 | 1986.07 | 1989.06 | |
| PEUGEOT 309 (10C, 10A) 1.9 | хэтчбек | 1.900 | 72 | 98 | 1986.03 | 1989.07 | |
| PEUGEOT 309 (10C, 10A) 1.9 D | хэтчбек | 1.900 | 47 | 64 | 1986.06 | 1989.07 |
| Раздел | Подраздел | Симптом | Возможная причина |
| Двигатель | Проблемы при работе двигателя | Двигатель не развивает полной мощности, приемистости | Загрязненность инжекторов. |
| Рулевое управление | Рулевое управление | Разное усилие в обоих направлениях (с усилителем) | Недостаточное давление жидкости в системе. |
| Двигатель | Система питания | Повышенный стук в двигателе | Утечки через клапан инжектора. |
| Советы мастеров | Другие советы | При сборке | Болты головки цилиндров, поддона картера и т. п. следует затягивать в рекомендованной последовательности и поэтапно , чтобы избежать деформации детали. Сначала болты или гайки следует затянуть от руки, затем каждую из этих деталей нужно затянуть на один полный оборот, переходя от одной детали к другой крестообразно или по диагонали. После того как каждая из них будет затянута на один полный оборот, вернитесь к первой детали и, переходя от одной детали к другой в прежнем порядке, затяните каждую на пол оборота. Наконец, затягивайте каждую деталь на четверть оборота до тех пор, пока не будет достигнута требуемая величина момента затяжки. Все гайки или болты одного соединения должны быть затянуты с одним крутящим моментом. Перезатяжка крепежного изделия может привести к уменьшению его прочности или к поломке, в то время как недозатяжка может привести к само развинчиванию соединения. Болты, винты и шпильки в зависимости от материала, из которого они изготовлены, и от их диаметра, имеют определенные моменты затяжки, указанные в технических требованиях. При отпускании крепежных деталей действуйте в обратной последовательности. |
| Советы мастеров | Причины повышенных расходов | Ускоренный износ других деталей | Неверная регулировка при установке. |
| Трансмиссия | Автоматическая коробка передач (АКП) | Повышенные вибрации во всех режимах работы | Низкие обороты холостого хода. |
| Двигатель | Проблемы при работе двигателя | Проблемы изношенного двигателя | Чтобы выяснить причину снижения компрессии, поршень одного из цилиндров устанавливают в верхнюю мертвую точку (ВМТ) при такте сжатия и подают в отверстие для свечи сжатый воздух под давлением 2–3 кгс/см2. Утечка воздуха через карбюратор указывает на неплотность посадки впускного клапана, а утечка в глушитель – выпускного клапана. Повреждения прокладки головки цилиндров обнаруживаются по характерному шипящему звуку, который издает воздух, проходящий в соседний цилиндр. |